BMW I3 УХОДИТ В СЕРИЮ.

Есть вероятность, что BMW i3 в ближайшее время из разряда концептов перейдет в разряд серийных автомобилей. Он обладает характеристиками, выгодно отличающими его от конкурентов:

BMW первыми  собираются наладить  серийное производство кузовов из углепластика;

BMW уже третий год создают ай-концепты;

от электромобилей BMW можно ожидать не только экологичности, но и драйва.

Основой машины является трехсоставная алюминиевая рама с блоком литий-ионных батарей  внутри. К ней крепятся подвеска, силовая установка, и  углепластиковая обшивка кузова, и сверху навешиваются внешние панели, которые выполнены не полностью из карбона, а  из  армированного углеволокном пластика.

Но это не значит, что BMW i3 при управлении будет «болтаться» из стороны в сторону. В раме располагаются  батареи и силовая установка, которые придадут основной вес машине, на ней же закреплены  многорычажные подвески. Плюс короткая колесная база, задний привод — и  электромобиль поедет боком не хуже, чем  M3.

А вот на поворотах не стоит рассчитывать на сверхустойчивость — для  снижения сопротивления качению BMW i3 будет оснащен очень узкими «энергосберегающими» шинами Bridgestone (155/70 спереди и 175/60 сзади). Но 19-дюймовые колеса предусмотрены в базовой версии.

На BMW i3 установлен такой же электромотор, как на серийно-экспериментальном BMW ActiveE, выпущенный тиражом в 1000 штук. Он устанавливается в задней части электромобиля  и развивает 170 лошадиных сил и 250 Нм  максимального  крутящего момента. Максимальные обороты электродвигателя – 12500 об/мин.

BMW ActiveE  не отличается скоростными характеристиками. Разгон до 100 км/ч за 9 секунд. Это быстро. А после сотни разгоняться  все труднее с каждым набранным километром в час ввиду отсутствия коробки  передач. То же самое будет и с BMW i3, но в   меньшей степени.

BMW ActiveE весит аж 1875 кг, а  BMW i3 – только 1250 кг,  благодаря углепластику.

Для BMW i3 разгон до 100 км/ч заявлен за 7,9 секунды. Почему столько? Дело в более «длинном» передаточном отношении редуктора. Это значит, что i3 не сдаст свои позиции сразу после сотни. И хотя максимальная скорость – всего 150 км/ч, до 60 км/ч с места  BMW i3 просто  "выстреливает" – всего за 3,9 секунды.

Углепластик не гнется и не ломается при авариях, а  «рассыпается» в пыль. Отремонтировать  такую деталь, не получится – только заменить. А цена  легкого карбонового кузова  i3 будет, как у чугунного  моста.

Успокаивает то, что наружные панели выполнены из армированного углеволокном пластика  и относительно недорогие.

Заводы, выпускающие электромобили BMW и компоненты к ним, крайне экологичны. Они используют только «возобновляемую» электроэнергию от солнечных батарей, ветряков и гидроэлектростанций. Вода, использующаяся на производстве, очищается на выходе  и подается вновь. Вместо части освещения используется естественный свет, что является редкостью на автомобильных заводах. А система отопления  на этапе проектирования заводов была рассчитана так, чтобы помещения частично использовали  тепло от нагревающихся станков.

Электромоторы баварцы производят сами, как и панели из углепластика. Вернее,   волокна производятся  в штате Вашингтон, а кузовные панели изготавливаются  под Мюнхеном. Финальная сборка  осуществляется в Лейпциге.

Батареи (16 секций емкостью 60Ач) BMW закупает в Корее у SB LiMotive – в компании решили, что с нынешними темпами развития элементов питания нет смысла  вкладываться в их разработку.

BMW i3 был показан на автосалоне в Лос-Анджелесе  в 2012 году.

Дисплей на месте привычной комбинации приборов сохранится почти без изменений, останется  «половина айпада» посередине панели. Не изменится и общая архитектура, оригинальная   деревянная накладка, блок управления медиаплеером. Изменения коснутся блока управления климат-контролем и  дефлекторов вентиляции, они будут заимствованы у стандартной современной BMW.

Отделка, судя по всему, будет довольно качественной: передняя панель частично обтянута кожей. А часть интерьера нарочно оставлена без «отделки»: под лобовым стеклом панель из   переработанного полипропилена, что подчеркивает экологичное происхождение.

В стандартном  режиме запас хода BMW i3 составляет 130-160 км, этого хватит для любых целей.  При необходимости можно использовать два энергосберегающих режима: Eco Pro и Eco-Pro+. В первом к запасу хода можно добавить 20 км, а во втором –  60 км.

Съездить в другой город позволит range extender - двухцилиндровый мотор, который работает как небольшой бензогенератор, подзаряжающий батарею. С ним запас хода вырастает на 130 км. Мало? Это из-за  9-литрового бензобака. Почему не  больше? Во-первых, в нынешнем виде range extender отлично размещается под полом багажника рядом с электромотором. А во-вторых, в BMW не хотят, чтобы в BMW i3 часто использовали бензин.  Range extender должен применяться только в случае крайней необходимости.

Итак, максимальный запас хода полностью заряженной и заправленной BMW i3 – 350 км. В Европе range extender будет предлагаться опционально и стоить около 3000 евро.

Если заряжать BMW i3  в своем гараже, то процесс будет долгим: чтобы аккумуляторы  зарядились полностью, потребуется около 6 ч. Однако время зарядки можно выбирать: например, только после полуночи, когда электроэнергия обходится дешевле.

В BMW посчитали, что эксплуатационные расходы на  BMW i3 составят на 58% меньше, чем для обычной машины приблизительно таких  же размеров и мощности. Это достигается и за счет более дешевой «заправки» электричеством, и за счет меньшей стоимости обслуживания — электродвигатель не требует замены масла, а батареи — замены  расходных материалов. Кроме того, в i3 тоже более долговечные тормоза, ведь машину останавливает  электромотор в режиме рекуперации энергии – тормозная  система задействуется только при интенсивном торможении.

Объем багажника составляет  всего  200 литров, но зато BMW i3 – полноценно четырехместная машина.

BMW i3 не будет дешевой: в Европе цена составит около 40 000 евро (в России раза в 1,5 больше).

И даже учитывая  дотации правительства в несколько тысяч евро на «зеленые» машины, BMW i3  никогда не окупится финансово.

Почему гибридная Toyota Prius стала хитом, а ее конкуренты нет? Дело в том, что эта машина всем своим видом показывала, какая она экологичная – и ее покупали, чтобы подчеркнуть свою заботу о природе в глазах окружающих.

Вот и BMW i3 выглядит так же, поэтому его  тоже будут приобретать. Причем существенная доля продаж (до 50%), придется на корпоративные парки различных компаний.

Серийную машину (а дополнительно и гибридный спорткар BMW i8) покажут осенью на автосалоне во Франкфурте, однако  продажи начнутся только в следующем году. Основные города сбыта электромобилей:  Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Лондон, Токио. В России BMW i3 тоже появится.