Краш-тест BMW X1

Концерн BMW позиционирует модель X1 как компактный кроссовер премиум-класса. X1 создан на усиленной платформе 3-Series. X1 ( repjd Е84) и универсал BMW 3-Series имеют одинаковые размер колесной базы и панель пола. Различия заключаются в конструкции подвесок: в передней подвеске X1 изменены поворотные кулаки, в задней используются другие тяги.

Дизайн кроссовера X1 выполнен в новом фирменном стиле баварцев, основу которому положили новая «семерка» и GT-хэтчбек 5-Series. Интерьер салона напоминает модернизированную третью сериею, только центральная панель слегка развернута к водителю, что отвечает пожеланиям клиентов. На передней панели располагается 8,8-дюймовый ЖК-дисплей системы iDrive, на него же выводится изображение от фирменной навигационной системы BMW. Спинки заднего сиденья регулируются по углу наклона, объем багажника в 5-местном варианте составляет от 420 до 450 л.

Линейка двигателей для европейского рынка состоит из шести вариантов — три бензиновых и три дизельных. Базовой считается относительно скромная версия (18d) с 2,0-литровым турбодизелем мощностью 143 лошадиные силы и 6-ступенчатой механической трансмиссией; чуть выше располагается тот же мотор мощностью 177 «лошадей» с увеличенным давлением наддува (версия 20d) с МКПП или АКПП; верхнюю строчку занимает мощный битурбодизель — на низких оборотах работает менее производительный турбокомпрессор, а затем в работу вступает более производительный.

Фирменная трансмиссия xDrive с электронным управлением распределяет крутящий момент между передней и задней осью в соотношении 30:70, что делает управляемость кроссовера X1 спортивной. Внедорожные режимы не предусмотрены, однако есть система спуска с холма и активный задний дифференциал с электронным управлением. Заднеприводныемодели выпускаются в версиях sDrive 18i, sDrive18d, sDrive20d.

Версия 23d — первый в мире 4-цилиндровый дизельный двигатель с системой Variable Twin Turbo (двойной регулируемый турбонаддув). Опционально может быть установлен электрогидроусилитель руля Servotronic с переменной производительностью.

Оснащение BMW X1 соответствует классу автомобиля, но многие системы доступны только в качестве дополнительных опций. Среди них — панорамная стеклянная крыша, светодиодные задние фонари, поворотные фары, раздельный климат-контроль, профессиональная аудиосистема ProLogic 7 Hi-Fi.

На российский рынок BMW X1 официально поставляется только в версиях с полным приводом: бензиновой xDrive28i, дизельных xDrive20d и xDrive23d.

Результаты краш-теста BMW X1:
Система стабилизации (ESP): 3.0 балла
Наличие: стандарт
Системы безопасности: 5 баллов (71%)
Индикатор не пристёгнутого ремня: 2.0 балла
Наличие: у водителя и пассажира

Лобовой краш-тест:
При лобовом столкновении пассажирское отделение осталось стабильным.
Передняя стойка сдвинулась назад менее, чем на 5 мм.
Состояние манекенов показало хорошую защиту в области коленей и бедер у водителя и пассажира.
BMW показал, что все пассажиры будут защищены одинаково хорошо.
При боковом столкновении автомобиль получил максимальное количество баллов, продемонстрировав хорошую защиту всех частей тела водителя и пассажиров. Состояние манекена говорит о том, что при более жестком испытании бокового столкновения со столбом защита грудной клетки окажется низкой. Как очень слабая оценена также защита от травмы шеи при резком толчке сзади.

Защита детей:
BMW X1 заработал максимальное количество баллов за уровень защиты манекена ребенка 1,5 лет при лобовом и боковом столкновении..
При лобовом столкновении движение головы вперед манекена 3-х летнего ребенка, находящегося в детском автокресле по направлению движения, было хорошо сдержано.
При боковом столкновении манекены были надежно зафиксированы.
Дилеры могут отключить подушку безопасности переднего пассажира для установки детского автокресла против направления движения.

Защита пешеходов:
Бампер получил максимальное количество баллов за уровень защиты ног пешехода. Однако передняя часть капота показала слабую защиту в испытании Euro NCAP.
Практически во всех местах, где ребенок предположительно может удариться головой, капот показал хорошую защиту даже на наружных краях.
В местах, где взрослый пешеход может удариться головой, также отмечены хорошие показатели защиты. Но показатели у основания лобового стекла неудовлетворительные.