BMW M1 самая первая «эмка»
Выпуск спортивного купе для гонок в классе GT положил начало образованию специального отделения по подготовке спорткаров — BMW Motosport и целой гоночной серии Procar.
Тогда необходимо было создать 400 автомобилей M1 для участия в Чемпионате GT в 4-й группе. Дизайнером серии выступил Джорджетто Джуджаро (ItalDesign).
Создание нового авто далось BMW непросто — срывались поставки, разрывались контракты, тяжело доводился двигатель. Машину, как конструктор, собирали из разных запчастей: трубчатые рамы от Marchesi, фибергласовые панели от T.I.R., окончательную сборку проводил Baur. В итоге первая партия поступила в продажу только в 1979 году.
GT не покорился
BMW Motosport готовили автомобиль для гонок — мощность двигателя была доведена до 460 «лошадей», до 100 км/ч машина разгонялась за 4,5 с, максимальная скорость составляла 10 км/ч. Но выступил М1 практически провально — вес машины оказался слишком большим, тормоза и сцепление — слишком тугими. Запуск купе осложнил положение концерна — гонки проигрывались, это осложняло продажу дорожных версий, машина могла участвовать только в ралли по асфальту. И тогда было принято решение — создать собственную гоночную серию и выступить на разогреве Формулы 1. Это стало очень яркой рекламой, и автомобили начали активно продаваться. Однако с 1981 года BMW сосредоточились на участии в F1, и М1 была забыта.
Тем не менее команды Hamann и Schnitzer выступали на BMW M1 в Чемпионате Мира в Группе 5. Для участия в состязаниях двигатель был турбирован до 850 лошадиных сил, благодаря чему скорость достигала 360 км/ч. Но выдающихся результатов добиться не удалось, и автомобиль стал историей. Его стильный экстерьер привлекал внимание коллекционеров, но для езды в городе он был неудобен и даже опасен — низкая посадка, массивные задние стойки практически лишали его обзорности назад.
Но несмотря на трудности и неудачи BMW M1 остается ценным коллекционным автомобилем.
Спецификация BMW M1:
- год выпуска 1978-1981;
- двигатель R6, объем 3,5 л;
- мощность 277 лошадиных сил (при 6800 об/мин);
- динамика 100км/ч за 5,6 с, максимальная скорость 262 км/ч;
- выпущено 457 экземпляров;
- цена 150-450 тыс. евро
В ассортименте компактных SUV появился динамичный BMW X1. Что представляет из себя автомобиль, покажет сравнительный тест BMW X1 xDrive20d (мощность — 177 л.с., стоимость 34 400 евро) и трех признанных SUV — Toyota RAV4, Subaru Forester, VW Tiguan.
Сейчас выпускается уже 13-е поколение Toyota Crown. Автомобили разделены на две группы — Crown Royal Saloon и Crown Athlete. Проведем сравнительный тест спортивного Toyota Crown Athlete с возможными конкурентами и попробуем определить победителя.
В настоящее время можно наблюдать тенденцию преобразования автомобилей D-класса в модели, имитирующие «бизнес-класс». И хотя некоторые эксперименты заканчиваются удачно, чаще все-таки выглядят такие авто немного странно. Но к участникам нашего теста таких претензий нет — несмотря на небольшой размер, смотрятся они отлично.
BMW 328i – первое место. Самый мощный и быстрый, гармонично сочетающий в себе роскошь и практичность.
В былые времена результат теста с участием BMW M5 и любого другого автомобиля был абсолютно предсказуем. Величие BMW было непоколебимо. Сейчас ситуация меняется. Производители автомобилей стали понимать, что выпуск крупногабаритных седанов с динамикой и управляемостью спорткара — это вполне осуществимая задача, к тому же экономически выгодная. Mercedes-Benz производит E63 AMG, Jaguar – XFR, Audi – S6, Cadillac – CTS-V. Не так давно участником элитной группы стал Porsche со своим эффектным Panamera. Проведем сравнительный тест флагмана BMW F10 M5 и самой спортивной версией Porsche – GTS.
Несмотря на то, что BMW отказываются говорить о возможном появлении новой версии M7 , фото, появляющиеся в сети демонстрируют, что разработка 760i класса «люкс» ведется очень активно.
Немецкий концерн BMW представил новый гибрид — ActiveHibryd X6, не уступающий по своим способностям суперкару, его мощность — 485 «лошадей», крутящий момент — 780Нм.
BMW, предназначенные для участия в ралли, ралли-спринтах и кольцевых гонках, значительно отличаются друг от друга. В процессе тюнинга автомобиля совмещаются физическая и умственная работа. Но возможно ли достичь компромисса между кольцевыми и раллийными болидами?
Выпуск спортивного купе для гонок в классе GT положил начало образованию специального отделения по подготовке спорткаров — BMW Motosport и целой гоночной серии Procar.
Справочник BMW серии 3
Перейти
Справочник BMW - X5
Перейти
Брошюра уход за автомобилем
Перейти
Руководство по эксплуатации автомобильного радиоприемника
Перейти
2-е руководство по эксплуатации автомобильного радиоприемника
Перейти
Руководство по эксплуатации комплекта подготовки под мобильный телефон
Перейти
Руководство по эксплуатации комплекта подготовки под мобильный телефон
Перейти
Руководство по эксплуатации комплекта подготовки под мобильный телефон
Перейти
Руководство по эксплуатации бортового монитора
Перейти
Руководство по эксплуатации автомобиля
Перейти
Руководство по эксплуатации автомобиля BMW -Х3
Перейти
Руководство по ремонту и инструкция по эксплуатации автомобилей BMW Серия 7 1977-1986-1994 модельных годов
ПерейтиВсе права на материалы, размещенные на сайте, охраняются в соответствии с действующим законодательством.
Материалы не могут быть использованы без разрешения или активной ссылки на сайт www.qars-bmw.ru