Глава 2б. Ремонт 6-цилиндрового двигателя в автомобиле
| Технические данные | |
| Общие данные | |
| Коды двигателей: | |
| Двигатель 2171 см3 | М54 В22 |
| Двигатель 2494 см3 | M52TU В25 |
| Двигатель 2494 см3 | М54В25 |
| Двигатель 2793 см3 | M52TU В28 |
| Двигатель 2979 см3 | М54 ВЗО |
| Диаметр цилиндров: | |
| Двигатель М54 В22 | 80. 00 мм |
| Остальные двигатели | 84. 00 мм |
| Ход поршня: | |
| Двигатель М54 В22 | 72. 00 мм |
| Двигатель M52TU В25 | 75. 00 мм |
| Двигатель М54 В25 | 75. 00 мм |
| Двигатель M52TU В28 | 84. 00 мм |
| Двигатель М54 ВЗ0 | 89. 60 мм |
| Максимальная мощность двигателя: | |
| Двигатель М54 В22 | 125 кВт при 6100 об/мин |
| Двигатель M52TU В25 | 125 кВт при 5500 об/мин |
| Двигатель М54 В25 | 141 кВт при 6000 об/мин |
| Двигатель M52TU В28 | 142 кВт при 5500 об/мин |
| Двигатель М54 ВЗ0 | 170 кВт при 5900 об/мин |
| Максимальный крутящий момент двигателя: | |
| Двигатель М54 В22 | 210 Нм при 3500 об/мин |
| Двигатель M52TU В25 | 245 Нм при 3500 об/мин |
| Двигатель М54 В25 | 245 Нм при 3500об/мин |
| Двигатель M52TU В28 | 280 Нм при 3500 об/мин |
| Двигатель М54 ВЗ0 | 300 Нм при 3500 об/мин |
| Направление вращения двигателя | По часовой стрелке (если смотреть на двигатель спереди) |
| Положение цилиндра № 1 | Со стороны цепи привода распределительных валов |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Степень сжатия: | |
| Двигатель М54 В22 | 10. 8 |
| Двигатель M52TU 825 | 10. 5 |
| Двигатель М54 В25 | 10.5 |
| Двигатель M52TUB28 | 10. 2 |
| Двигатель М54 ВЗ0 | 10. 2 |
| Минимальное давление компрессии | 10. 0... 11. 0 бар |
| Распределительные валы | |
| Осевой люфт | 0. 150... 0. 330 мм |
| Система смазки | |
| Минимальное давление при холостом ходе | 0. 5 бар |
| Настройка редукционного клапана | 4. 0 бар |
| Зазоры в масляном насосе: | |
| Между корпусом насоса и наружным ротором | 0. 100... 0. 176 мм |
| Осевой люфт внутреннего ротора | 0. 040... 0. 090 мм |
| Осевой люфт наружного ротора | 0. 040... 0. 090 мм |
| Усилие затяжки соединений | Н • м |
| Болты крепления автоматической трансмиссии к двигателю: | |
| Болты с шестигранной головкой: | |
| М8 | 24 |
| М10 | 45 |
| М12 | 82 |
| Болты под шлицевой ключ: | |
| М8 | 21 |
| М10 | 42 |
| М12 | 72 |
| Болты нижних головок шатунов *: | |
| 1 -я ступень | 5 |
| 2 -я ступень | 20 |
| 3 -я ступень | Довернуть на 700 |
| Гайки крышек опор распределительных валов | |
| М6 | 10 |
| М7 | 15 |
| М8 | 20 |
| Шпилька, ввернутая в распределительный вал | 20 |
| Гайка шпильки: | |
| 1 -я ступень | 5 |
| 2 -я ступень | 20 |
| Установочный винт распределительного вала (левая резьба) | 10 |
| Звездочка распределительного вала: | |
| 2 -я ступень | 20 |
| Винты | 20 |
| Гайки | 10 |
| Заглушка в крышке натяжителя цепи | 40 |
| Узел плунжера натяжителя цепи | 70 |
| Болт ступицы шкива коленчатого вала * | 410 |
| Болты корпуса задней манжеты коленчатого вала: | |
| М6 | 10 |
| М8 | 22 |
| Болты крепления шкива с демпфером коленчатого вала к ступице | 22 |
| Болты головки цилиндров *: | |
| 1 -я ступень | 10 |
| 2 -я ступень | Довернуть на 900 |
| 3 -я ступень | Довернуть на 900 |
| Болты крышки головки цилиндров: | |
| M6 | 10 |
| M7 | 15 |
| Болты крепления планшайбы * | 120 |
| Болты крепления маховика * | 105 |
| M10 | 47 |
| M12 | 105 |
| Болты катушки зажигания | 5 |
| Болты крышек коренных опор *: | |
| 1-я ступень | 20 |
| 2-я ступен | Довернуть на 700 |
| Болты крепления механической трансмиссии к двигателю: | |
| Болты с шестигранной головкой: | |
| М8 | 25 |
| М10 | 49 |
| М12 | 74 |
| Болты с головкой под шлицевой ключ: | |
| М8 | 22 |
| М10 | 43 |
| М12 | 72 |
| Трубка подачи масла к регулятору фаз газораспределения | 32 |
| Крепления корпуса масляного фипьтра и трубок к картеру двигателя: | |
| М8 | 22 |
| М20 | 40 |
| Трубка подачи масла к опорам распределительного вала | 10 |
| Датчик аварийного давления масла: | |
| M52TU | 35 |
| М54 | 27 |
| Болты крепления масляного насоса (М8) | 22 |
| Крышка масляного насоса | 10 |
| Гайка звездочки масляного насоса (левая резьба): | |
| М6 | 10 |
| М10х 1 мм | 25 |
| М10 | 47 |
| Масляные форсунки | 10 |
| Датчик аварийной температуры масла: | |
| M52TU | 35 |
| М54 | 27 |
| Передний усилитель: | |
| 1-я ступень | 59 |
| 2-я ступень | Довернуть на 900 |
| 3-я ступень | Довернуть на 300 |
| Сливная пробка поддона: | |
| М12 | 25 |
| М22 | 60 |
| Болты крепления поддона к картеру: | |
| М6 | 10 |
| М8 | 22 |
| Нижняя секция поддона к верхней | 10 |
| Крышка цепи газораспределения к картеру: | |
| М6 | 10 |
| М8 | 22 |
| 1-я ступень | 20 |
| 2-я ступень | Довернуть на 700 |
| М6 | 10 |
| М7 | 15 |
| М8 | 20 |
| М10 | 47 |
| Электромагнитный клапан регулятора фаз газораспределения | 30 |
| Трубка подачи масла к регулятору фаз от корпуса масляного фильтра | 32 |
| Заглушки винтов регулятора фаз газораспределения | 50 |
| Винты: | |
| М6 | 10 |
| М10 | 47 |
| М10x1мм | 25 |
В ассортименте компактных SUV появился динамичный BMW X1. Что представляет из себя автомобиль, покажет сравнительный тест BMW X1 xDrive20d (мощность — 177 л.с., стоимость 34 400 евро) и трех признанных SUV — Toyota RAV4, Subaru Forester, VW Tiguan.
Сейчас выпускается уже 13-е поколение Toyota Crown. Автомобили разделены на две группы — Crown Royal Saloon и Crown Athlete. Проведем сравнительный тест спортивного Toyota Crown Athlete с возможными конкурентами и попробуем определить победителя.
В настоящее время можно наблюдать тенденцию преобразования автомобилей D-класса в модели, имитирующие «бизнес-класс». И хотя некоторые эксперименты заканчиваются удачно, чаще все-таки выглядят такие авто немного странно. Но к участникам нашего теста таких претензий нет — несмотря на небольшой размер, смотрятся они отлично.
BMW 328i – первое место. Самый мощный и быстрый, гармонично сочетающий в себе роскошь и практичность.
В былые времена результат теста с участием BMW M5 и любого другого автомобиля был абсолютно предсказуем. Величие BMW было непоколебимо. Сейчас ситуация меняется. Производители автомобилей стали понимать, что выпуск крупногабаритных седанов с динамикой и управляемостью спорткара — это вполне осуществимая задача, к тому же экономически выгодная. Mercedes-Benz производит E63 AMG, Jaguar – XFR, Audi – S6, Cadillac – CTS-V. Не так давно участником элитной группы стал Porsche со своим эффектным Panamera. Проведем сравнительный тест флагмана BMW F10 M5 и самой спортивной версией Porsche – GTS.
Несмотря на то, что BMW отказываются говорить о возможном появлении новой версии M7 , фото, появляющиеся в сети демонстрируют, что разработка 760i класса «люкс» ведется очень активно.
Немецкий концерн BMW представил новый гибрид — ActiveHibryd X6, не уступающий по своим способностям суперкару, его мощность — 485 «лошадей», крутящий момент — 780Нм.
BMW, предназначенные для участия в ралли, ралли-спринтах и кольцевых гонках, значительно отличаются друг от друга. В процессе тюнинга автомобиля совмещаются физическая и умственная работа. Но возможно ли достичь компромисса между кольцевыми и раллийными болидами?
Выпуск спортивного купе для гонок в классе GT положил начало образованию специального отделения по подготовке спорткаров — BMW Motosport и целой гоночной серии Procar.
Справочник BMW серии 3
Перейти
Справочник BMW - X5
Перейти
Брошюра уход за автомобилем
Перейти
Руководство по эксплуатации автомобильного радиоприемника
Перейти
2-е руководство по эксплуатации автомобильного радиоприемника
Перейти
Руководство по эксплуатации комплекта подготовки под мобильный телефон
Перейти
Руководство по эксплуатации комплекта подготовки под мобильный телефон
Перейти
Руководство по эксплуатации комплекта подготовки под мобильный телефон
Перейти
Руководство по эксплуатации бортового монитора
Перейти
Руководство по эксплуатации автомобиля
Перейти
Руководство по эксплуатации автомобиля BMW -Х3
Перейти
Руководство по ремонту и инструкция по эксплуатации автомобилей BMW Серия 7 1977-1986-1994 модельных годов
ПерейтиВсе права на материалы, размещенные на сайте, охраняются в соответствии с действующим законодательством.
Материалы не могут быть использованы без разрешения или активной ссылки на сайт www.qars-bmw.ru