Глава 6. Сцепление
Степени сложности
Технические данные
Тип Однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной, с гидравлическим приводом
Диск сцепления 1.0 мм
Минимальное расстояние между поверхностью диска и головками заклепок
Моменты затяжки соединений Н*м
Болты крепления кожуха сцепления к маховику 24
Болты крепления главного цилиндра 22
Гайки крепления рабочего цилиндра 22
Штуцеры крепления трубопроводов 20
1 Основные сведения На всех моделях установлено однодисковое сцепление, состоящее из ведомого (фрикционного) диска, нажимного диска, диафрагменной пружины, кожуха и выжимного подшипника Ведомый диск устанавливается между маховиком двигателя и нажимным диском сцепления, и имеет шлицевое соединение с первичным валом коробки передач. Накладки диска крепятся при помощи заклепок с обеих сторон диска. На всех моделях устанавливается саморегулирующееся сцепление. Изменение зазора между дисками, возникающее в результате износа накладок, компенсируется изменением высоты паль - цен диафрагменной пружины. Для этого а нажимном диске установлен специальный пружинный механизм.
Диафрагменная пружина установлена на штифтах и удерживается при помощи опорных колец.
Выжимной подшипник расположен на направляющей втулке передней крышки коробки передач. Подшипник может скользить по направляющей втулке под действием выжимной вилки, которая имеет шарнирное крепление внутри корпуса сцепления.
Механизм выключения сцепления управляется педалью через гидравлический привод. Педаль воздействует на толкатель поршня главного цилиндра. Через трубопроводы давление жидкости передается на поршень рабочего цилиндра. Который разворачивает выжимную вилку. При нажатии на педаль сцепления вилка толкает выжимной подшипник вперед. Выжимной подшипник давит на центральную часть диафрагменной пружины. Диафрагменная пружина упирается в опорное кольцо и выворачивается назад, отводя нажимной диск от ведомого диска сцепления.
При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина давит на нажимной диск. При этом ведомый диск оказывается зажатым между маховиком и нажимным диском и вращение от маховика через шлицевое соединение ведомого диска передается на первичный вал коробки передач.
В ассортименте компактных SUV появился динамичный BMW X1. Что представляет из себя автомобиль, покажет сравнительный тест BMW X1 xDrive20d (мощность — 177 л.с., стоимость 34 400 евро) и трех признанных SUV — Toyota RAV4, Subaru Forester, VW Tiguan.
Сейчас выпускается уже 13-е поколение Toyota Crown. Автомобили разделены на две группы — Crown Royal Saloon и Crown Athlete. Проведем сравнительный тест спортивного Toyota Crown Athlete с возможными конкурентами и попробуем определить победителя.
В настоящее время можно наблюдать тенденцию преобразования автомобилей D-класса в модели, имитирующие «бизнес-класс». И хотя некоторые эксперименты заканчиваются удачно, чаще все-таки выглядят такие авто немного странно. Но к участникам нашего теста таких претензий нет — несмотря на небольшой размер, смотрятся они отлично.
BMW 328i – первое место. Самый мощный и быстрый, гармонично сочетающий в себе роскошь и практичность.
В былые времена результат теста с участием BMW M5 и любого другого автомобиля был абсолютно предсказуем. Величие BMW было непоколебимо. Сейчас ситуация меняется. Производители автомобилей стали понимать, что выпуск крупногабаритных седанов с динамикой и управляемостью спорткара — это вполне осуществимая задача, к тому же экономически выгодная. Mercedes-Benz производит E63 AMG, Jaguar – XFR, Audi – S6, Cadillac – CTS-V. Не так давно участником элитной группы стал Porsche со своим эффектным Panamera. Проведем сравнительный тест флагмана BMW F10 M5 и самой спортивной версией Porsche – GTS.
Несмотря на то, что BMW отказываются говорить о возможном появлении новой версии M7 , фото, появляющиеся в сети демонстрируют, что разработка 760i класса «люкс» ведется очень активно.
Немецкий концерн BMW представил новый гибрид — ActiveHibryd X6, не уступающий по своим способностям суперкару, его мощность — 485 «лошадей», крутящий момент — 780Нм.
BMW, предназначенные для участия в ралли, ралли-спринтах и кольцевых гонках, значительно отличаются друг от друга. В процессе тюнинга автомобиля совмещаются физическая и умственная работа. Но возможно ли достичь компромисса между кольцевыми и раллийными болидами?
Выпуск спортивного купе для гонок в классе GT положил начало образованию специального отделения по подготовке спорткаров — BMW Motosport и целой гоночной серии Procar.