V для BMW

Эта машина может и больше. Электроника воспротивится жажде скорости на отметке 145 км/ч. Неплохо даже для немецких автобанов, при этом баварские разработчики и не пытались сделать гоночный болид. Хотели удивить другим. ActiveE на компромиссы не идет: это не гибридная модель, которую не сделал разве что самый ленивый автопроизводитель. Этот концепт-кар ездит исключительно на электроэнергии. Проехать без подзарядки он может 160 километров. И километры эти предлагается преодолеть со всей роскошью и удовольствием от вождения, на которые способен BMW.

Concept ActiveE создали на базе купе BMW 1 серии. От оригинала концепт отличается мало, разве что снаружи вы не найдете выхлопной трубы. Зато в глаза бросится элегантный, с синей подсветкой, разъем для подключения к источнику питания. На январском автосалоне в Детройте BMW Concept ActiveE блистал разграфиченными под микросхему бортами, видимо, намекая на высокие технологии, скрытые под стильной оболочкой.

Специально для концепта ActiveE был разработан синхронный электродвигатель на задней оси, который способен выдать 170 л.с. С места автомобиль развивает максимальный крутящий момент 250 Нм. Электромотор может послужить генератором, который заряжает батарею, когда водитель отпускает педаль газа. Таким образом, можно продлить свое путешествие, как утверждают разработчики, примерно на четверть. Электроэнергия накапливается в литий-ионных аккумуляторах, которые концерн BMW придумал вместе с компанией SB LiMotive. Агрегаты располагаются таким образом, что в машине с лихвой хватает места для четырех человек и чемоданов: объем багажника составляет без малого 200 литров. Нужно отметить, что Concept ActiveE почти на полтонны тяжелее прототипа – традиционной первой серии. Однако в сочетании с низким центром тяжести и практически идеальной развесовкой по осям, автомобиль не потерял в динамике и управляемости. В общем, остался настощим BMW.

Интерьер BMW Concept ActiveE, как и его экстерьер, почти не выдадут того факта, что перед вами электрокар. По крайней мере, с первого взгляда. Внутри автомобиль такой же, как и купе BMW 1 серии. А значит, все органы управления находятся строго там, где вы ожидаете. Вот только на спидометре меньше делений, а вместо датчика уровня топлива отображается показатель расхода батареи. Кстати, получить информацию о том, какой заряд остался в автомобиле и сколько на нем реально еще проехать, можно узнать и сидя дома. Все данные отправляются на смартфон через BMW ConnectedDrive. С помощью этой же системы можно управлять климат-контролем.

Для компании BMW это не первый электрокар. Удачная попытка заставить машину работать на электричестве была реализована в концепте MINI E.