BMW X6M

Практически все автокомпании, и BMW в частности, прежде чем создать новую модель автомобиля, проводят массу опросов и исследований. Значит, хотя бы несколько человек ответили «Да» на вопрос, интересна ли им модель, подобная BMW X6 M. Кто эти люди, сказать сложно, но то, что они полны противоречий — факт.

Потому что более противоречивой модели баварский концерн еще не выпускал. Все мы помним, как несколько лет назад компания заявляла, что автомобилей с полным приводом, турбонагнетателем и автоматической трансмиссией больше не будет — в X6 M есть все. Вот только у того, кто находится за рулем на гоночном треке постоянно возникает вопрос — а зачем?

Да, на прямых участках он несется со скоростью почти 240 км/ч, и очень уверенно тормозит и ведет себя на поворотах. Но есть модели меньших размеров и с более слабым двигателем, но гораздо интереснее в управлении (к примеру, BMW M3).

Итак, на прямых участках дороги X6 M такой же быстрый, как V10 M5. До 100 км/ч он разгоняется за 4,7 сек при максимальной скорости в 250 км/ч. И еще один момент — гоночную трассу в Нёрдбёрдинге он прошел за 8 мин. 30 сек., как и BMW E46 M3 предыдущего поколения. И это стало открытием — одно дело нестись по прямой трассе, и совсем другое — быть столь же быстрым при таком количестве поворотов.

Причина такой скорости — технически сложный двигатель — на 8-цилиндровый мотор объемом 4,4 л установили турбонагнетатели Twin Scroll и два интеркулера, что добавило 155 лошадиных сил. В результате — 555 л.с. и 678 Нм крутящего момента. Специально разработан выпускной коллектор, связывающий цилиндры с противоположных сторон двигателя. Это гарантирует их плавное вращение и возможность контроля скорости со стороны водителя.

Выхлопная система звучит совсем по-другому, что немного разочаровывает. А возможности управления достойны внимательного рассмотрения — в X6 M внедрены все передовые технологии и электрические системы (xDrive, Dynamic Performance Control, M Dynamic Mode).

MDM позволяет настраивать шасси и трансмиссию — попробуйте нажать кнопку М на рулевом колесе, и вы всегда будете впереди на любой загруженной трассе.

Тормоза X6 М — 15,6 дюйма спереди и 15,2 дюйма сзади — позволяют остановить автомобиль в любой момент, к ним претензий быть не может.

Несмотря на техническую сложность системы шасси, она безупречна — ездить с большой скоростью на BMW X6 M очень просто. В поворотах он гораздо быстрее любого SUV-образного автомобиля, кроме X5 M (в плане механики они идентичны).

Кстати, при взгляде на 4-дверный BMW X5 M — более просторный и дешевый, выпуск X6 M не поддается объяснению. Возможно, он предназначен для рынков других стран — США и Дальнего Востока, где непривычный внешний вид сделают его желанным.