Общие сведения

Фирмой "BMW" (Германия) в качестве силовой установки на автомобилях серии «Х5» С кузовом «Е53» используются четырехтактные бензиновые двигатели, состоящих из ряда моделей, одной из них является 8-цилиндровый двигатель серии «М62» с рабочим объемом 4,4 л и 4,6 л.
Силовые агрегаты «М62» имеет V-образное расположение цилиндров под углом 90° и укомплектованы АКПП. которые установлены в двигательном отсеке вдоль центральной оси автомобиля. Головка и блок цилиндров этих двигателей выполнен из легкого сплава. Блоки цилиндров двигателя имеют сухие тонкостенные чугунные гильзы. Головка цилиндров 16-клапанная, клапаны расположены под углом 39,5°. Система охлаждения — закрытая, жидкостная. принудительная. Система смазки комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Система питания — инжекторная (впрыск), с электронным управлением. Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках скольжения. На всех двигателях применен верхнеклапанный распределительный механизм с двумя верхним расположением распределительных валов (системы DOHC) и гидравлическими цилиндрическими толкателями, с цепным приводом от звездочки коленчатого вала двигателя. Необходимость регулировки зазоров а клапанах а процессе ТО отсутствуют. Между собой распределительные валы связаны роликовой цепью. Двигатель имеют регулируемый привод газораспределения, который автоматически изменяет фазу (момент) открытия и закрытия впускных клапанов за счет изменения первоначального положения распределительного вала. Такая система имеет фирменное наименование — «VANOS» (Variable Nockenwellensteuerung). При этом распределительный вал впускных клапанов в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя посредством регулировочного механизма поворачивается относительно приводной звездочки таким образом, что обеспечивает оптимальный момент открытия клапанов, добиваясь тем самым оптимальности фазы газораспределения, сокращения расхода топлива и выполнения ном токсичности ОГ.
Изменение положения впускных распределительных валов осуществляется по сигналам с ЭБУ, за счет открытия и закрытия клапана подачи маспа под давлением в регулировочном механизме системы (см. рис. 4.21).
Подачу масла под давлением в двигатель обеспечивается механическим масляный насос с шестернями внутреннего зацепления. Масляный насос имеет цепной привод от звездочки коленчатого вала и расположен в масляном поддоне картера. Масло забирается из поддона картера приемником насоса и по каналам и трубопроводам подается к подшипникам коленчатого и распределительных валов, гидротолкателям, а также к рабочим поверхностям цилиндров из расположенных форсунок. Полно лоточный масляный фильтр смонтирован отдельно и соединен с двигателем шлангами.

Насос жидкостной системы охлаждения центробежного типа, вмонтирован а переднюю стенку блока цилиндров двигателя. Его привод осуществляется клиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Этот же ремень используется в качестве привода и для генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления. На валу насоса установлена вязкостная муфта, которая обеспечивает включение вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Система охлаждения герметична и должна быть постоянно заполнена антифризом.

Отдельные модификации этих двигателей имеют систему регулируемого резонансного наддува за счет изменения длины воздушных впускных каналов. Двигатели могут быть сняты с автомобиля только вверх, с использование специального приспособления и подъемника {тали} грузоподъемностью более 0,5 тонны и при полностью откинутом вверх или снятом капоте автомобиля.
Общая компоновка двигателя и место расположения его заводского номера (1) показано на рис. 4.1.
Электронной системы управления двигателем обеспечивается приготовление топли вовоздушной смеси и ее вое пламе нение. На моделях двигателя М62 используется модификация системы впрыска топлива и зажигания фирмы Bosch (Германия) имеющих индексацию DME («Digital Motor-Elektronik>'(Motroriic)-LW0po вая электронная система управления двигателем). В дальнейшем она будет именовать просто «DME" или «Motronic ». Система зажигания полностью электронная с индивидуальными катушками зажигания (рис. 4.2) и управляется от единого ЭБУ из состава DME.
В качестве топлива на двигателях используется бензин с октановым числом (ROZ) 95. однако возможность гашения детонации по отдельным цилин драм позволяет использовать топлива с октановыми числами от ROZ 91 до ROZ 98. При этом, в первом случае увеличивается расход топлива из-за потери мощности, во втором случае имеется экономия топлива и повышение мощности.

Трансмиссия с ручным или автоматическим управлением, закреплена на задней стенке (торце) двигателя и имеет вариант исполнения привода на все колеса (4x4). Конструкционное исполнение двигателей отличается только размерами блока и его цилиндропоршневой группы.

Компания BMW представила хэтчбек 3-Series
Рис. 4.1. Двигатель «М62»