Глава 4б. Системы управления вредными выбросами

Степени сложности

Технические данные

Моменты затяжки соединений Н*м

Датчик кислорода к выхлопной системе 50

1 Общие сведения

1 Все двигатели имеют ряд устройств и функций, которые призваны минимизировать вредные выбросы в атмосферу. Главные из них - это система вентиляции картера двигателя, каталитический нейтрализатор и система управления парами топлива. Кроме того, 4-цилиндровые двигатели и 6- цилиндровые двигатели M52TU оборудованы также системой впрыска вторичного воздуха, что помогает каталитическому нейтрализатору быстрее войти в рабочее состояние.

2 Имейте в виду: использование этилированного бензина недопустимо. Управление вентиляцией картера

3 Для снижения выброса несгоревших углеводородов из картера в атмосферу двигатель герметизирован, а газы, прорвавшиеся в картер, и пары масла удаляются из него через маслоотделитель во впускной коллектор, откуда они попадают в цилиндры и сгорают там обычным образом.

4 Давление в картере всегда несколько выше, чем во впускном коллекторе, поэтому газы из картера всасываются в коллектор. Если двигатель сильно изношен, то проры-вающиеся в картер газы имеют избыточное давление и под действием этого давления также попадают во впускной коллектор. Таким образом, газы всегда попадут в коллектор при любых обстоятельствах. Управление составом выхлопных газов

5 Для снижения вредных составляющих в выхлопных газах на всех моделях устэновлен каталитический нейтрализатор, входящий в состав выхлопной системы. Система управления составом рабочей смеси имеет обратную связь через один или два датчика кислорода, расположенных перед нейтрализатором и за ним. Датчики постоянно информируют БЭУ о количестве кислорода в выхлопных газах, что позволяет управлять составом смеси таким образом, чтобы обеспечить наилучшие условия для работы нейтрализатора.

6 Датчик кислорода снабжен нагревательным элементом, который позволяет датчику быстрее достичь нужной температуры и вступить в работу. Наконечник датчика чувствителен к кислороду и, в зависимости от его количества, посыпает в БЭУ напряжение различного уровня. Если рабочая смесь слишком богата, в выхлопных газах содержится мало кислорода и датчик посыпает в БЭУ сигнал низкого уровня. При обеднении смеси доля кислорода в выхлопных газах повышается и датчик посылает в БЭУ сигнал высокого уровня. Наилучшая нейтрализация всех вредных составляющих в выхлопных газах достигается в том случае, когда состав рабочей смеси соответствует химически необходимому соотношению топливо-воздух для полного сгорания топлива. Такая смесь состоит из 14.7 частей воздуха (по массе) и 1 части бензина (указанное соотношение называют стехиометрическим). Напряжение на выходе кислородного датчика в этой точке меняется особенно круто, поэтому БЭУ очень точно может регулировать состав смеси, изменяя длительность импульса открытия форсунки. Управление парами топлива

7 Для снижения возможности попадания в атмосферу не сгоревших углеводородов на всех моделях установлена система управления парами топлива. Горловина топливного бака закрыта герметично, а пары топлива из бака попадают по вентиляционному шлангу в угольный фильтр (абсорбер), расположенный под днищем в задней части автомобиля. В угольном фильтре пары топлива накапливаются во время стоянки автомобиля. При работающем двигателе БЭУ открывает клапан продувки фильтра, через который накопленные пары топ пива попадают во впускной коллектор и сгорают в цилиндрах двигателя.

8 Для обеспечения нормальной работы двигателя в процессе прогрева на холостом ходу клапан продувки угольного фильтра закрыт, чтобы не пере обогатить смесь. Клапан открывается только при достижении двигателем рабочей температуры и только при работе под нагрузкой. Система впрыска вторичного воздуха

9 Такой системой оснащены 4-цилиндровые двигатели и двигатели M52TU. Назначение системы - сократить время прогрева каталитического нейтрализатора. Для нормальной работы каталитический нейтра-лизатор должен иметь температуру не ниже ЗОО'С. Этот температурный уровень поддерживается постоянно горячими выхлопными газами, проходящими через нейтрализатор. Чтобы нейтрализатор быстрее достигал этого температурного уровня, в выхлопные газы за выпускными клапанами подмешивается чистый воздух. Такая обогащенная кислородом смесь позволяет дожечь в коллекторе и в выхлопной системе все топливо, не успевшее сгореть в цилиндрах двигателя. Температура выхлопных газов возрастает и быстрее прогревает нейтрализатор. Система работает только при холодном пуске (до ЗЗ'С) и выключается примерно через 2 минуты.