- Справочник BMW серии 3
-
Справочник BMW - X5
- Сокращения, используемые в руководстве
- Общие данные
- Инструкция по эксплуатации
- Техническое обслуживание автомобиля
- Бензиновый двигатель модели "M54"
-
Бензиновый двигатель модели "M62"
- Общие сведения
- Корпусные детали
- Система смазки
- Система охлаждения двигателя
- Системы питания двигателя
- Система выпуска отработавших газов
- Работы на двигателе модели "M62"
- Работы на системе смазки
- Работы на системе охлаждения
- Работы на системе обеспечения воздухом
-
Работы на электрооборудовании двигателя
- Замена генератора
- Замена ремня привода генератора
- Замена стартера
- Замена элементов КСУД
-
Замена датчика частоты вращения коленчатого вала
- Замена датчика положения левого впускного распределительного вала
- Замена датчика положения правого впускного распределительного вала
- Замена датчиков детонации
- Замена датчика давления масла
- Замена датчика уровня масла
- Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
- Замена катушки зажигания
- Работы на системе питания топливом
- Работы на системе выпуска ОГ
- Бензиновый двигатель модели "N62"
- Дизельный двигатель
- Раздаточная коробка и карданные валы
- Тормозная система
- Рулевое управление
- Передняя подвеска
- Задний мост
- Колеса и шины
- Бортовое электрооборудование автомобиля
- Система отопления и кондиционирования
- Кузов
- Брошюра уход за автомобилем
- Руководство по эксплуатации автомобильного радиоприемника
- 2-е руководство по эксплуатации автомобильного радиоприемника
- Руководство по эксплуатации комплекта подготовки под мобильный телефон
- Руководство по эксплуатации комплекта подготовки под мобильный телефон
- 2-е руководство по эксплуатации комплекта подготовки под мобильный телефон
- Руководство по эксплуатации бортового монитора
- Руководство по эксплуатации автомобиля
- Руководство по эксплуатации автомобиль BMW - X3
- Руководство по ремонту и инструкция по эксплуатации автомобилей BMW Серия 7 1977-1986-1994 модельных годов
Замена датчика частоты вращения коленчатого вала
Датчик частоты вращения коленчатого вала установлен под стартером, на картере АКПП, его замену необходимо проводить в следующем порядке. Приготовить приспособления «00.2.407» и «00.2.550», считать информацию из ЗУ неисправностей ЭБУ КСУД системы DME, выключить зажигание и снять пластину жесткости.
- Расфиксировать ШС (рис. 4.125) и отсоединить его от датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя. Вывернуть винт (стрелка) и снять датчик вместе с регулировочными шайбами, если они установлены.
Рис. 4.125. Датчик частоты вращения
- При замене АКПП, приводного диска или зубчатого колеса датчика частоты вращения коленчатого вала необходимо обратить внимание на наличие регулировочных шайб между картером АКПП и датчиком, которыми регулируется величина зазора между торцом датчика и зубьями его диска (0,55+0,2 мм).
- При установке нового датчика необходимо измерить расстояние между торцом импульсного датчика и зубьями его диска, для чего: — повернуть коленчатый вал за центральный болт по часовой стрелке, так, чтобы через отверстие снятого датчика был виден зуб (1, рис. 4.126);
— проследить за тем, чтобы зуб (1) датчика располагался строго по центру отверстия;
кларсон
Рис. 4.126. Зуб датчика
— с помощью приспособления «00.2.407» (стрелка, рис. 4.127) или «002.550» замерить расстояние (глубину) сгг поверхности плоскости установки датчика до зубьев приводного диска АКПП и записать результат полученных измерений — «В»;
Рис. 4.127. Приспособление «002.407»
— измерить величину размера «А» на корпусе датчика (А, рис. 4.128);
— получить величину зазора датчик/зубчатый диск приводного диска, вычтя размер «А» из величины «В», получить результат, который должен быть 0,55±0,2 мм;
— с помощью регулировочный шайб выставить величину 0,55 мм как можно точнее, т.к. она обеспечивает точность искрообразования.
- По окончании замены датчика частоты вращения коленчатого вала, необходимо считать информацию о неисправностях из памяти ЗУ ЭБУ-КСУД системы «DME», устранить их и стереть информацию из памяти ЗУ.
Рис. 4.128. Размер «А»
В ассортименте компактных SUV появился динамичный BMW X1. Что представляет из себя автомобиль, покажет сравнительный тест BMW X1 xDrive20d (мощность — 177 л.с., стоимость 34 400 евро) и трех признанных SUV — Toyota RAV4, Subaru Forester, VW Tiguan.
Сейчас выпускается уже 13-е поколение Toyota Crown. Автомобили разделены на две группы — Crown Royal Saloon и Crown Athlete. Проведем сравнительный тест спортивного Toyota Crown Athlete с возможными конкурентами и попробуем определить победителя.
В настоящее время можно наблюдать тенденцию преобразования автомобилей D-класса в модели, имитирующие «бизнес-класс». И хотя некоторые эксперименты заканчиваются удачно, чаще все-таки выглядят такие авто немного странно. Но к участникам нашего теста таких претензий нет — несмотря на небольшой размер, смотрятся они отлично.
BMW 328i – первое место. Самый мощный и быстрый, гармонично сочетающий в себе роскошь и практичность.
В былые времена результат теста с участием BMW M5 и любого другого автомобиля был абсолютно предсказуем. Величие BMW было непоколебимо. Сейчас ситуация меняется. Производители автомобилей стали понимать, что выпуск крупногабаритных седанов с динамикой и управляемостью спорткара — это вполне осуществимая задача, к тому же экономически выгодная. Mercedes-Benz производит E63 AMG, Jaguar – XFR, Audi – S6, Cadillac – CTS-V. Не так давно участником элитной группы стал Porsche со своим эффектным Panamera. Проведем сравнительный тест флагмана BMW F10 M5 и самой спортивной версией Porsche – GTS.
Несмотря на то, что BMW отказываются говорить о возможном появлении новой версии M7 , фото, появляющиеся в сети демонстрируют, что разработка 760i класса «люкс» ведется очень активно.
Немецкий концерн BMW представил новый гибрид — ActiveHibryd X6, не уступающий по своим способностям суперкару, его мощность — 485 «лошадей», крутящий момент — 780Нм.
BMW, предназначенные для участия в ралли, ралли-спринтах и кольцевых гонках, значительно отличаются друг от друга. В процессе тюнинга автомобиля совмещаются физическая и умственная работа. Но возможно ли достичь компромисса между кольцевыми и раллийными болидами?
Выпуск спортивного купе для гонок в классе GT положил начало образованию специального отделения по подготовке спорткаров — BMW Motosport и целой гоночной серии Procar.
Справочник BMW серии 3
Перейти
Справочник BMW - X5
Перейти
Брошюра уход за автомобилем
Перейти
Руководство по эксплуатации автомобильного радиоприемника
Перейти
2-е руководство по эксплуатации автомобильного радиоприемника
Перейти
Руководство по эксплуатации комплекта подготовки под мобильный телефон
Перейти
Руководство по эксплуатации комплекта подготовки под мобильный телефон
Перейти
Руководство по эксплуатации комплекта подготовки под мобильный телефон
Перейти
Руководство по эксплуатации бортового монитора
Перейти
Руководство по эксплуатации автомобиля
Перейти
Руководство по эксплуатации автомобиля BMW -Х3
Перейти
Руководство по ремонту и инструкция по эксплуатации автомобилей BMW Серия 7 1977-1986-1994 модельных годов
ПерейтиВсе права на материалы, размещенные на сайте, охраняются в соответствии с действующим законодательством.
Материалы не могут быть использованы без разрешения или активной ссылки на сайт www.qars-bmw.ru