Поршни и шатуны

Конструктивное исполнение поршня и шатуна блока цилиндров двигателя показано на рис. 5.10.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава со стальными вставками. На каждом поршне установлено два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Для правильной ориентации поршня при установки в цилиндр, на его днище имеется стрелка, которая должна быть обращена в сторону привода распределительного вала, а также метка, указывающая его диаметр. Диаметр поршня измеряется на расстоянии «А» = 18 мм от нижней кромки юбки поршня под углом 90° относительно оси поршневого пальца.

Двигатель модели «N62B44•>:
Диаметр поршня
— номинальный 91,986+0,016 мм;
— размер
1-го класса 92,23610,016 мм;
— размер 2-го класса 92,486+0,016 мм;

Двигатель модели «N62B48»:
Диаметр поршня
— номинальный 92,985±0,016 мм;
— размер 1-го класса 93,235±0,016 мм;
— размер 2-го класса 93,485±0,016 мм;
Расчетный зазор между поршнем и цилиндром
— для новых деталей 0,001 до +0,044 мм;
— для работающих деталей 0,026 до +0,073 мм;
— макс, допустимый 0,10 мм.

Допустимая разница по весу между поршнями для одного двигателя не более 10 г.

Максимально допустимое отклонение диаметра поршня от номинального размера не должно превышать 0,016 мм.

Поршневой палец (3) стальной, шлифованный, плавающего типа. От осевого перемещения он удерживается двумя стопорными кольцами (2) в отверстиях поршня (1) под поршневой палец (бобышках). Пальцы изготавливаются двух классов, отмеченных цветными метками — черной и белой.

Диаметр поршневого пальца для всех моделей двигателя 21 мм. с допуском изготовления от -0,003 до -0.006 мм.
Номинальный зазор между поршневым пальцем и поршнем 0.00092—0,006 мм;
Зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна:
— пальцы с «белой» меткой 0,003—0,005 мм.
— пальцы с «черной» меткой 0,005—0.007 мм.

Допустимый эксплуатационный зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна — 0,0092 мм. При ремонте двигателя следует устанавливать только поршни и пальцы одной комплектации.
Поршневые кольца установлены в канавках головки поршня: два компрессионных (4,5) и одно — маслосъемное (6). Кольца устанавливаются на поршень меткой «Тор» («Верх») к днищу поршня (огневому поясу).
Верхнее компрессионное кольцо (4) хромированное, со скругленными кромками, нижнее компрессионное кольцо (5) конусное, маслосъемное кольцо (6) с расширителем.

Высота канавки:
— верхнее компрессионное аозо м м !
— нижнее компрессионное . - 0010 мм;

Зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки:
— верхнее компрессионное 0,002—0,070 мм;
— нижнее компрессионное 0.002—0.060 мм;
— маслосъемным не измеряется;
— максимально допустимый 0,12 мм

Зазор в замке нового поршневого кольца:
— верхнее компрессионное 0,10—0,30 мм;
— нижнее компрессионное 0,20—0,40 мм;
— маслосъемным 0,20—0.90 мм.

Максимально допустимый зазор в замке у всех моделей двигателей для компрессионных колец 0,80 мм, для маслосъемных колец 1,00 мм.

Шатуны (9) кованные, со стержнем двутаврового сечения из термообработанной стали, с тонкостенными триметаллическими вкладышами (7,8) подшипников скольжения. В верхней головке шатуна запрессована биметаллическая втулка. Внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна 21,006—21,014 мм.
Диаметр отверстия нижней головки шатуна, без вкладышей подшипников — 57,600—57,616 мм. Нижняя головка шатуна окончательную обработку проходит со своей крышкой (10) и в дальнейшем разукомплектованию не подлежит.
Предельно допустимый эксплуатационный зазор между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала для всех моделей двигателя 0,12 мм.
Допустимое скручивание тела шатуна для всех моделей двигателя не более 30'. Допуск на не параллельность и перекос осей отверстий на длине 100 мм, для всех моделей двигателя не более 0,04 мм. Максимально допустимый осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала относительно его щеки для всех моделей двигателя — 0,37 мм. Допустимая разница по весу между шатунами на одном двигателе, без вкладышей, не более 4,0 г.