Система впрыска топлива

На двигателях мод. «М30-В28»; «М30-В32» и «М30-В35» устанавливалась система циклического распределенного впрыска топлива с электронным управлением фирмы Bosch типа «L-Jetronic» и «LE/LH-Jetronic». На двигателях мод. «МЗ0-ВЗО», «М30-В34» и «М70-В50» устанавливалась комплексная система циклического распределенного впрыска топлива, объединенного с электронным управлением зажиганием типа «Motronic».

Принцип действия системы впрыска топлива типа «L-Jetronlc»

Электрический топливный насос забирает топливо из бака и подает его под давлением около 2, 6 кгс/см2 через фильтр тонкой очистки к распределительной магистрали, соединенной шлангами с каждым цилиндром двигателя. Установленный с торца распредели тельной магистрали, регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление впрыска и осуществляет слив излишков топлива в бак. т. е. обеспечивает циркуляцию топлива в системе и исключает образований в ней паровых топливных пробок.

Количество впрыскиваемого топлива определяется электронным блоком управления в зависимости от объема и температуры поступающего воздуха, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя, а также от температуры охлаждающей жидкости. Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем и температура всасываемого воздуха, фиксируемые измерителем расхода воздуха и датчиком температуры. Поступающий воздушный поток отклоняет напорную заслонку, преодолевая усилие пружины, смещает ее на определенный угол, который пропорционален поступающему количеству воздуха. Угол поворота заслонки преобразуется в электрическое напряжение посредством потенциометра. Соответ ствующий электрический сигнал поступает на вход электронного блока управления (ЭБУ) , который формирует временной интервал открытого состояния электромагнитных клапанов подачи топлива для данного момента времени. Независимо от положения впускных клапанов двигателя форсунки (электромагнитные клапаны) одновременно впрыскивают топливо два раза на каж дый оборот распределительного вала. Если впускной клапан закрыт, топливо распыляется в пространство перед клапаном и поступает в камеру сгорания цилиндра при его следующем открытии одновременно с воздухом.

Клапан дополнительной подачи воздуха, установленный в воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, подводит к двигателю дополнительное количество воздуха при холодном пуске и прогреве двигателя, что приводит к увеличению частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

файл ненайден

Система впрыска топлива типа «L-Jеtronic» (А ) и «LE/LH-Jetronk» (A/Б) :

Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрена электромагнитная пусковая форсунка, продолжительность открытия которой изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости тепловым реле времени. Пусковая форсунка устанавливалась не на всех модификациях системы типа «L-Jetroniс».