Замена всех поршней

Внимание!

1. Поршни и поршневые пальцы подобраны в пару, их нельзя разукомплектовывать.
2. Крышка подшипника шатунной шейки ноленчатого вала обработана совместно с шатуном, их нельзя разукомплектовывать. Имеется маркировка по цилиндрам и направлению.
3. Марнировка шатуна и нрышни подшипника должны располагаться на одной стороне и совпадать в паре.
4. Устанавливать поршни, шатуны и вкладыши подшипников на то же место и в том же положении.
5. При установке поршней в цилиндры, во избежания поломки поршневых колец, не прилагать значительных усилий.
6. Поршневой палец должен проталкиваться через втулку нажатием пальца и не иметь видимого зазора с ней.

Замену поршней необходимо проводить в следующем порядке. Приготовить приспособления «00.9.120», «11.8.141», «11.8.151», «11.8.152» и «11.9.500».

• Снять двигатель и установить его на сборочный стенд. Снять обе головки блока цилиндров и масляный картер.

Примечание.

Последовательность выполнения операций при снятии и установке отличается.

• Снять масляный насос. При сильном масляном нагаре на огневом поясе, осторожно удалить его со стенок цилиндров. В нижней части блока цилиндров, между постелями коренных подшипников установлены форсунки (33, см. рис. 5.2) для охлаждения поршней. Чтобы не повредить форсунки рекомендуется отвернуть винты и их снять.
• Отвернуть болты (11, см. рис. 5.10) и снять крышки (10) шатунных подшипников, сложить их по порядку. Установить на место шатунных болтов приспособления «11.8.151» и «11.8.152» (рис. 5.84).

• Переместить шатун с поршнем в сторону головки блока цилиндров, вынуть и снять установленные приспособления. Вынуть стопорное кольцо (2, см. рис. 5.10) и выпрессовать поршневой палец (3).
• Проверить техническое состояние поршней, пальцев, шатунов, вкладышей подшипников и поршневых колец, при необходимости заменить их.

Примечание.

Шатуны могут быть заменены отдельно.

• Перед установкой измерить номинальный зазор между поршнем и расточкой в блоке цилиндров, для чего:
  — замерить микрометром диаметр поршня на расстоянии «А» — 11,0 мм (N62B36) или 18,0 мм (N62- В44), от нижней кромки юбки в плоскости под углом 90° к оси поршневого пальца и со смещением на 90° в горизонтальной плоскости от оси под поршневой палец.
  — замерить микрометром диаметр зеркала цилиндра в трех плоскостях (вверху, середине и внизу) и вычислить среднее значение. Диаметр расточки цилиндра номинальный для двигателя N62B36 — 84.000+о'° мм, для двигателя N62- В44—92,000* 4 мм.
  — вычесть из величины среднего диаметра цилиндра, диаметр поршня;
  — полученная величина номинального зазора при монтаже должна находиться в пределах 0,001—0,044 мм, рабочий зазор — 0,026—0,073 мм, предельно допустимая величина, как критерий необходимого ремонта при износе деталей — 0,10 мм.
• Поршневой палец должен проталкиваться через втулку верхней головки шатуна нажатием пальца и не иметь видимого зазора и заедания.
• Поршни цилиндров 1—8 идентичны.

Внимание!

Шатуны цилиндров 1—4 и 5—8 устанавливаются по разному.

ЦИЛИНДРЫ 1 - 4

• Собрать шатун с поршнем пальцем в поршне так, чтобы плоская сторона шатуна (нижняя стрелка) была обращена назад, а стрелка на поршне обращена вперед (рис. 5.85).

ЦИЛИНДРЫ 5 - 8

• Собрать шатун с поршнем пальцем в поршне так, чтобы плоская сторона шатуна (нижняя стрелка) была обращена вперед, и стрелка на поршне обращена вперед (рис. 5.86).
• Установить стопорное кольцо поршневого пальца таким образом, чтобы его замок располагался напротив выемки в поршне.
• Установить приспособления «11.8.151» и «11.8.152» на место шатунных болтов.
• Слегка смазать маслом для двигателя поршни и поршневые кольца. Выставить поршневые кольца так, чтобы их замки располагались приблизительно через 120°, при этом они не должны располагаться над бобышками поршней.

• Сжать поршневые кольца приспособлением «11.9.500» (двигатель N62- В44) (рис. 5.87), удерживая их сжатыми, установить поршни так, чтобы «стрелка» на головке (днище) поршня показывала в сторону привода ГРМ. Для двигателя N62B36 использовать приспособление «11.8.141».
• Нажатием пальцев руки ввести поршень в цилиндр блока, не прилагать значительных усилий, из-за опасности поломки поршневых колец.
• Совместить шатунную шейку коленчатого вала и головку шатуна (см. рис. 4.81) и снять приспособления «11.8.151» и «11.8.152».
• Заменить вкладыши шатунных подшипников и смазать их маслом для двигателя вкладыши шатунных подшипников.
• Установить крышку подшипника таким образом (рис. 5.88), чтобы совпали на одной стороне буквы их подбора в пару («VII»).

СЕРДЦЕ М1 - ДВИГАТЕЛЬ BMW M88
Рис. 5.88. Крышка шатуна

• Вставить новые, чистые шатунные болты, слегка смазанные маслом для двигателя. Используя приспособления «00.9.120» (динамометрический ключ с угломером), затянуть оба болта в три параллельных приема на каждом болту:
  — 1-й прием — затянуть моментом 5,0 Н.м (0,5 кгс.м);
  — 2-й прием — затянуть моментом 20 Н.м (2,0 кгс.м);
  — 3-й прием—довернуть на угол 70°.
• Продолжить сборку двигателя в обратном порядке, при этом необходимо заменить винты крепления форсунок охлаждения поршней, резьбовую часть винтов следует покрыть средством от самоотворачивания.